世界各地的装箱者为了能更好的加固集装箱中的货物，他们通常会计算出在安全捆绑货物情况下集装箱内部需要使用多少根捆绑带，这时候捆绑点所能承受多大的力自然而然的就会被考虑进来。有时候货物会非常重，理论上集装箱中有限的捆绑点不足以起到一个安全货物加固的作用，因为在这其中有许多细节和其它外力需要被考虑进来。我尝尝想官方认证体系ISO 1496-1 : 1990所提出的集装箱捆绑点所能承受的那个额定强度会不会是理想化的呢？

下面我会告诉你一个真实生活中的例子，讲述了一个截然不同的故事。我们有一个客户他有可以模拟铁路运输的一个场地，我们以实际的铁路转轨来作为测试的例子。我们在轨道车里面放置了一个测重力仪器，它可以测量重力加速度在每个方向上所受到的影响。一个集装箱底部的捆绑点所能承受的额定强度是1000kg，顶部捆绑点承受的额定强度是500kg。在下图中您可以看到一些木材被堆叠成规则的形状被放置于集装箱中，重量达到16吨。这些木材是由固世特柔性打包带和捆绑带进行加固，并被固定于集装箱中均匀分布的8个捆绑点上。可以上土豆网观看固世特制作的测试视频。我公司创建此视频是向您展示，往往集装箱中的捆绑点可以支撑比预估时更多的货物重量。

最后，测试的结果到底是怎样的呢？

集装箱在火车转轨过程中所承受的力尽然高达12G！！！没有任何捆绑带点受到破坏，而我们cordstrap固世特柔性打包带和捆绑带也毫无损伤。

我们来计算一下每个捆绑点所承受的力到底有多大：

1）货物作用力=12G*16,000 kg=192,000kg

2）扣除摩擦 16,000*0.5 静摩擦因素 *0.7=192,000-5.600=186.400kg

3) 扣除木材本身的力 +/- 1.400kg=186.400-1.400kg=185.000kg

4）所有捆绑点所受到的作用力世185.000kg

5）8个集装箱捆绑点把185.000kg的作用力均匀分布后=每个捆绑点受力是23.1 吨

这就是ISO认证机构所得出每个捆绑点所能承受23吨力的一个算法。